Kazak Trike, c'est un moyen de transport inédit pour un voyage inédit jusque dans les steppes d'Asie Centrale! Pour choisir quel engin sera le plus approprié à mon voyage, je me suis posé plein de questions... Voici mes réponses !
Pourquoi 5 roues? Pourquoi couché?
J'ai opté pour un trike donc un vélo à trois roues (2 à l'avant et 1 à l'arrière). Je pédale en position couchée sur un siège. C'est un véritable luxe pour mon postérieur par rapport à un vélo classique ! Le véhicule est vraiment agréable pour les longues distances. Eh oui, entre 100 et 200 km par jour sur une selle de vélo, essayez, vous verrez, c'est loin d'être le confort de votre canapé.
Une remorque cargo est ajoutée pour pouvoir transporter les 30kg de bagages nécessaires. J'ai fait des test avec une remorque a une seule roue mais je trouve cela trop fragile et trop instable pour une longue expédition. Il y a donc deux roues de part et d'autre de la remorque pour avoir une stabilité optimale.
Si on compte bien, cela nous fait les 5 roues au total! Heureusement que j'ai une double couche anti-crevaison dans les pneu parce que là... Si il y a une punaise sur la route, c'est clair que je roule dessus!
J'ai opté pour un trike donc un vélo à trois roues (2 à l'avant et 1 à l'arrière). Je pédale en position couchée sur un siège. C'est un véritable luxe pour mon postérieur par rapport à un vélo classique ! Le véhicule est vraiment agréable pour les longues distances. Eh oui, entre 100 et 200 km par jour sur une selle de vélo, essayez, vous verrez, c'est loin d'être le confort de votre canapé.
Une remorque cargo est ajoutée pour pouvoir transporter les 30kg de bagages nécessaires. J'ai fait des test avec une remorque a une seule roue mais je trouve cela trop fragile et trop instable pour une longue expédition. Il y a donc deux roues de part et d'autre de la remorque pour avoir une stabilité optimale.
Si on compte bien, cela nous fait les 5 roues au total! Heureusement que j'ai une double couche anti-crevaison dans les pneu parce que là... Si il y a une punaise sur la route, c'est clair que je roule dessus!
Et dans les routes défoncées?
Je l'ai testé en mode VTT dans les bois, il passe presque partout sans problème. Les nid de poules sur les routes asphaltée, les chemins caillouteux et les pistes dans les steppes ne risquent pas de poser problème ! Tous les moyens de fixations sont réalisés pour qu'il soit impossible qu'elles se dévissent avec les vibrations. (écrous rivetés, frein filet, et rondelles Grower). J'en profite pour bien faire souffrir mon trike en Belgique, s'il résiste a tous mes test dans les bois et a grande vitesse, il sera capable d'aller jusque Astana!
Je l'ai testé en mode VTT dans les bois, il passe presque partout sans problème. Les nid de poules sur les routes asphaltée, les chemins caillouteux et les pistes dans les steppes ne risquent pas de poser problème ! Tous les moyens de fixations sont réalisés pour qu'il soit impossible qu'elles se dévissent avec les vibrations. (écrous rivetés, frein filet, et rondelles Grower). J'en profite pour bien faire souffrir mon trike en Belgique, s'il résiste a tous mes test dans les bois et a grande vitesse, il sera capable d'aller jusque Astana!
Pourquoi pas de carénage, de coque?
En terme de convivialité, le trike est vraiment sympa, c'est un véhicule ouvert, pas de pare brise ou de coque. C'est une manière de rester toujours proche des gens que je vais croiser sur mon chemin. Cela permet une bonne visibilité de la route et son état et surtout une excellent aération du pilote. C'est toujours utile quand il fait plein soleil et plus de 40°C à l'extérieur! D'ailleurs, le toit solaire permet de régénérer de l'électricité pour le moteur mais c'est également un excellent parasol :-)
C'est vrai qu'une coque permet d'être plus aérodynamique mais c'est aussi un poids supplémentaire important. Il faut compter 10kg en plus pour un vélo caréné et pour les bagages, il n'y pas beaucoup de place.
Dans mon cas, la remorque à vide est vraiment légère et permet d'avoir une belle surface de panneaux photovoltaïques en plus tout en gardant une largeur pas trop importante pour pouvoir circuler sur les bandes cyclables.
Par contre, pour une application en Belgique, sur un bon réseaux cyclable (ce qui est loin d'être toujours le cas); les vélomobiles (trike carénés) peuvent être intéressant. Par contre, pour aller sur les pistes dans les steppes au Kazakhstan, Ouzbékistan etc, je préfère un engin plus robuste et plus ouvert.
En terme de convivialité, le trike est vraiment sympa, c'est un véhicule ouvert, pas de pare brise ou de coque. C'est une manière de rester toujours proche des gens que je vais croiser sur mon chemin. Cela permet une bonne visibilité de la route et son état et surtout une excellent aération du pilote. C'est toujours utile quand il fait plein soleil et plus de 40°C à l'extérieur! D'ailleurs, le toit solaire permet de régénérer de l'électricité pour le moteur mais c'est également un excellent parasol :-)
C'est vrai qu'une coque permet d'être plus aérodynamique mais c'est aussi un poids supplémentaire important. Il faut compter 10kg en plus pour un vélo caréné et pour les bagages, il n'y pas beaucoup de place.
Dans mon cas, la remorque à vide est vraiment légère et permet d'avoir une belle surface de panneaux photovoltaïques en plus tout en gardant une largeur pas trop importante pour pouvoir circuler sur les bandes cyclables.
Par contre, pour une application en Belgique, sur un bon réseaux cyclable (ce qui est loin d'être toujours le cas); les vélomobiles (trike carénés) peuvent être intéressant. Par contre, pour aller sur les pistes dans les steppes au Kazakhstan, Ouzbékistan etc, je préfère un engin plus robuste et plus ouvert.
Quid du soleil en hivers?
Il y a en a pas beaucoup mais ça, c'est pas un scoop. C'est pareil pour les panneaux photovoltaïques : ils ne produisent pas beaucoup. On le vois dans le graphique ci-contre, en hivers, on a 5X moins de soleil qu'en été, c'est pour ça qu'une aventure solaire, c'est toujours mieux en été évidement.
"En résumé, Kazak Trike, c'est un véhicule spécialement conçu pour l'expédition!"
Il peut rouler sur tout type de chemin de manière confortable et produit suffisamment d'énergie que pour recharger ses batteries en moyenne en une journée solaire d'été en Belgique (donc environ 20% en plus à Istanbul). Selon la distance à parcourir par jour, en fonction du dénivelé, du chargement du véhicule etc, la vitesse moyenne est comprise entre 20 km/h et 35km/h.
Il y a en a pas beaucoup mais ça, c'est pas un scoop. C'est pareil pour les panneaux photovoltaïques : ils ne produisent pas beaucoup. On le vois dans le graphique ci-contre, en hivers, on a 5X moins de soleil qu'en été, c'est pour ça qu'une aventure solaire, c'est toujours mieux en été évidement.
"En résumé, Kazak Trike, c'est un véhicule spécialement conçu pour l'expédition!"
Il peut rouler sur tout type de chemin de manière confortable et produit suffisamment d'énergie que pour recharger ses batteries en moyenne en une journée solaire d'été en Belgique (donc environ 20% en plus à Istanbul). Selon la distance à parcourir par jour, en fonction du dénivelé, du chargement du véhicule etc, la vitesse moyenne est comprise entre 20 km/h et 35km/h.